記者2月11日從廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)（下稱(chēng)“廣東鐵投”）獲悉，去年廣東省鐵路建設(shè)共完成投資額超過(guò)410億元，其中完成城際鐵路建設(shè)投資176.51億元、國(guó)鐵干線(xiàn)項(xiàng)目234.49億元。廣東省今年鐵路建設(shè)投資額將超過(guò)500億元，比2017年增長(zhǎng)約25%。

汕汕鐵路、深茂鐵路江深段、雙龍鐵路前期工作取得顯著進(jìn)展

據(jù)廣東鐵投披露，2017年，廣東省鐵路建設(shè)共完成投資額超過(guò)410億元，其中完成城際鐵路建設(shè)投資176.51億元、國(guó)鐵干線(xiàn)項(xiàng)目234.49億元。廣東鐵投去年實(shí)現(xiàn)了廣清城際區(qū)間全線(xiàn)貫通和莞惠城際全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，廣東鐵投全面配合有關(guān)單位，積極推動(dòng)省內(nèi)干線(xiàn)鐵路建設(shè)。發(fā)揮省方控股項(xiàng)目主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，深度參與廣湛、江肇、深汕等新建鐵路干線(xiàn)前期工作，與粵東西各市建立鐵路項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)會(huì)議制度。推動(dòng)廣州至汕尾鐵路、石龍集裝箱站等一批項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，汕尾至汕頭鐵路、深茂鐵路江深段、龍川經(jīng)梅州至龍巖前期工作取得顯著進(jìn)展，佛山西站、東海島鐵路、黎湛鐵路電氣化改造等項(xiàng)目建成。

廣清、穗莞深、廣佛環(huán)線(xiàn)、珠海至珠海機(jī)場(chǎng)城際年底將有大進(jìn)展

據(jù)透露，廣東省今年鐵路建設(shè)投資額將超過(guò)500億元，比2017年增長(zhǎng)約25%，其中城際鐵路投資178億元，國(guó)鐵干線(xiàn)投資325.37億元。今年廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)將強(qiáng)力推進(jìn)珠三角城際項(xiàng)目建設(shè)，確保廣清城際鐵路年底完成除廣州北站外的全部工程，穗莞深城際、廣佛環(huán)佛山西至廣州南段、珠海至珠海機(jī)場(chǎng)城際拱北至橫琴段將在今年年底具備靜態(tài)驗(yàn)收條件。

在國(guó)鐵干線(xiàn)項(xiàng)目方面，廣東鐵投集團(tuán)將進(jìn)一步提升在干線(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施中的作用，積極開(kāi)展廣東省主導(dǎo)實(shí)施的高鐵項(xiàng)目前期工作，創(chuàng)新建設(shè)管理模式。重點(diǎn)參與深茂鐵路深圳至江門(mén)段、汕尾至汕頭、龍川至龍巖鐵路等項(xiàng)目前期工作，并研究疏港鐵路投資、運(yùn)營(yíng)模式，確保未來(lái)貨運(yùn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。

廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)總經(jīng)理王剛表示，目前廣東省的鐵路規(guī)模與經(jīng)濟(jì)大省身份不匹配，鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅占全國(guó)的3.3%。廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)將從全省鐵路建設(shè)一盤(pán)棋的角度上把準(zhǔn)定位，自覺(jué)地將發(fā)展融入服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略，融入全省一體化發(fā)展戰(zhàn)略。為此，今年將配合廣東省發(fā)改委完成粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)全省鐵路網(wǎng)布局的專(zhuān)題研究。

廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)董事長(zhǎng)朱耀忠表示，從我省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路建設(shè)實(shí)際情況來(lái)看，我省鐵路網(wǎng)規(guī)模總量不足、路網(wǎng)分布不均、鐵路樞紐能力緊張、粵東西北老百姓出行難的問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決。需全力推進(jìn)我省鐵路建設(shè)，完善我省鐵路交通網(wǎng)、破解鐵路運(yùn)力瓶頸，助力粵港澳大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略和粵東西北振興。

一方面要加快鐵路建設(shè)，而另一方面則要解決好資金來(lái)源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止去年底，我國(guó)鐵路建設(shè)的資金來(lái)源已發(fā)生了重大改變，地方和社會(huì)資金權(quán)益性占比已超過(guò)中央財(cái)政資金（通常所說(shuō)的中國(guó)鐵路總公司出資額），達(dá)到51%。而廣東省內(nèi)的國(guó)鐵干線(xiàn)資金變化則更加明顯，在建項(xiàng)目與“十二五”期間建成項(xiàng)目相比較，中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）的資金占比從58%下降到了39%。

朱耀忠認(rèn)為，鐵路建設(shè)投資已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，投資主體多元化是今后鐵路建設(shè)資金的現(xiàn)實(shí)選擇和必然方向。當(dāng)前單一的鐵路建設(shè)回報(bào)機(jī)制也必然會(huì)發(fā)生改變，把鐵路項(xiàng)目投資建設(shè)過(guò)程中的外部效益內(nèi)部化，通過(guò)“鐵路+資源”、“鐵路+產(chǎn)業(yè)”提升項(xiàng)目的綜合回報(bào)水平，使鐵路項(xiàng)目的市場(chǎng)價(jià)值讓越來(lái)越多的外部資本所認(rèn)知，才能形成鐵路建設(shè)良性循壞效應(yīng)。在這些綜合回報(bào)的模式中，“‘鐵路+土地’就是未來(lái)最核心的綜合回報(bào)模式”。